自動車メーカーは、環境と生産性について真剣に取り組んでいます。
フォルクスワーゲンは、「生きる価値のある地球上で安全で経済的に成功する未来。」 そのために、同社は2028年までに2,200万台の電気自動車を生産することを約束し、2050年までに完全にカーボンニュートラルになることを目標としています。数十の新しいモデルと、すでに道路上にある先進的な車両の既存のポートフォリオを修復します。
ただし、車両の複雑さが増すにつれて、さらに専門的な知識が必要になります。たとえば、英国のフォルクスワーゲングループでは、専門のエンジニアがサービス技術者の診断や修理を困難にしていますが、100近くの英国のバンセンターや認定修理施設のいずれかに移動したり、明確に文書化したりするための第2レベルのサポートに時間とお金を浪費しています。電話または電子メールでの問題。遅延が発生するたびに、顧客が車両を持たない時間が長くなります。それは不便以上のものです。運用に影響を与えます。実際、それは商用車セグメントの収益に大きな打撃を与える可能性があり、製造業と同様に、運用のダウンタイムがビジネスの経済性において重要な役割を果たします。
必要なサービス時間を短縮するために、フォルクスワーゲングループUKは、RealWearのパートナーであるAtheerによる拡張現実ソフトウェアを実行するRealWear支援のリアリティウェアラブルソリューションに目を向けました。音声制御デバイスにより、技術者は手で作業を続けながら、デジタル情報（診断ビデオやコンポーネントの図など）にアクセスできます。このデバイスを使用すると、技術者とリモートの専門家がリアルタイムで協力して、複雑な問題を診断および修正することもできます。
結果？なんと 93%の改善 修理効率で。
この課題は、フォルクスワーゲングループUKに固有のものではありません。それは世界中の自動車ディーラーに影響を及ぼしています。熟練労働者の不足（大規模な辞任によって悪化した不足）を経験している業界では、自動車のアフターセールスディーラーとサービスセンターは、キャリア全体を内燃機関に取り組んできた既存の従業員をスキルアップしながら、未熟練の従業員を訓練する必要に直面しています。エンジン（ICE）であり、自動車や商用車でますます使用されている電気部品ではありません。電気自動車はスパークプラグの交換やオイル交換を必要としないだけではありません。それらはより接続されており、多くの高度な診断ツールを備えています。今日の自動車労働者は、電気駆動列車にサービスを提供する暗黙知を持っていません。実際には、 1つの研究 サービス技術者は、内燃機関よりも電気自動車の方が、問題の診断に2倍、修理に1.5倍の時間を費やしていることがわかりました。
これらのサービス技術者のトレーニングは、大規模な作業になります。その結果、ますます多くの自動車リーダーが、支援されたリアリティウェアラブルによってもたらされる機会を受け入れ、人々がより協調的、生産的、持続的に作業できるようにするためのトレーニング、情報、テクノロジーで労働力を増強しています。
自動車ディーラーは、3つの主要な方法でアシストリアリティを使用してすでに成功を収めています。
- リモートエキスパート、デジタルワークフロー、および技術マニュアルへのアクセスを提供します。これにより、技術者は問題を迅速に診断して解決し、新しいテクノロジーやコンポーネントに実際に触れることができます。：技術者と専門家がリアルタイムで協力することで、トラブルシューティングと問題解決をより迅速に行うことができます。アシストリアリティウェアラブルを使用すると、技術者は学習しながら学習できます。これは、学習者に即座にフィードバックを提供するだけでなく、知識を記憶に浸透させるため、より効果的です。彼らは学習を日々のワークフローの一部にし、それは今日の労働者の開発への高まる欲求を満たします（これは 2番目に重要 仕事自体の性質の後で、職場の幸福を考慮に入れる）。
- MOTおよびその他のテストの合理化：自動車産業セグメントは、英国の運輸省（MOT）テストを含む、多くの国で車両の安全性、耐道路性、および排気ガスの年次テストの対象にもなっています。残念ながら、検査プロセスは非常に手作業で面倒でエラーが発生しやすいものになる可能性があります。また、標準車両と電気自動車のどちらが関係するかによって、プロセスは大幅に異なる可能性があります。アシストリアリティウェアラブルは、段階的な手順を提供し、データの収集と記録を自動化することで、年間のテストプロセスを合理化するのに役立ちます。
- 排出量の削減：修理やトレーニングに関連する出張を減らすことで、アシストリアリティウェアラブルは、企業が出張に関連する時間とコストを削減するだけでなく、コラボレーションに悪影響を与えることなく、炭素排出量を削減するという目標を達成するのに役立ちます。アナドルグループ、いすゞ自動車株式会社、伊藤忠商事との合弁会社であるアナドルいすゞの経験を考えてみてください。以上の技術者が立ち往生したトラックやバスの現場に出かけます。アシストリアリティウェアラブルを技術者に導入した後、Anadolu Isuzuは、移動量と会社全体の二酸化炭素排出量を大幅に削減すると同時に、生産性を向上させることができました。
支援された現実をうまく展開するには、戦略に基づいた意図的なアプローチが必要です。最初のステップは、終わりを念頭に置いて開始することです。自問してみてください。解決しようとしているビジネス上の問題は何ですか。また、それを達成したかどうかを測定するのに役立つ指標は何ですか。電気駆動列の整備方法を学ぶために、技術者のトレーニング時間を3か月以上（集中的な）から半分に短縮したいとお考えですか？ テスラSTARTトレーニングプログラム 14〜16週間）から6週間ですか？または、リモートエキスパートに必要な出張を50、75、さらには95%削減したいとお考えですか？組織に固有の最終的な目標を理解することで、組織内の全員が取り組むことができる固定点が得られます。
アシストリアリティを展開するための成功する戦略を作成する方法の詳細と、アシストリアリティが自動車業界全体にもたらすメリットの全体像を把握する方法については、ホワイトペーパーをご覧ください。アシストされたリアリティウェアラブルが自動車のエコシステム全体をどのように破壊しているか.”
